Regional.- Hace más de dos años que el proyecto de creación de un Centro de Transferencias en la localidad de Sarmiento, para la reactivación del Ferrocarril Belgrano cargas – cereales – está aguardando su tratamiento.
Regional.- Hace más de dos años que el proyecto de creación de un Centro de Transferencias en la localidad de Sarmiento, para la reactivación del Ferrocarril Belgrano cargas – cereales – está aguardando su tratamiento. Se trata de un proyecto presentado por el entonces legislador del departamental totoral, Carlos Ciprian – hoy intendente de Sinsacate -, el cual permitiría a productores ahorrar, al menos, un treinta por ciento del costo del flete entre la localidad de origen y el Puerto de Rosario. Además, el proyecto contempla la reducción en el impacto que tendría la reducción de la frecuencia de los camiones sobre la ruta, tanto para el tránsito vehicular como para el cuidado de las carpetas asfálticas, así como también el impacto en el medio ambiente por la emisión de gases. “Se trató de un trabajo científico al detalle. Nos ayudó la Ieral y la Fundación Mediterránea y se trabajó también con el Belgrano cargas y logística” y la secretaría de Industria de la Provincia, dijo Ciprian. En tanto, ratificó la necesidad de crear un centro de transferencia de cargas en Sarmiento, para poder manejar los cereales en la zona y que el ahorro del gasto en flete permita a públicos y privados, desarrollar estrategias que permitan darle un valor agregado al cereal y que, así, el dinero quede en la zona. “Los números daban en la localidad de Sarmiento, al norte de Sinsacate. “Ezequiel Lemos, presidente del Belgrano Cargas, en su momento se sumó al proyecto posibilitando profesionales y datos técnicos. También participó la Sociedad Rural, empresas del agro de Villa del Totoral y el polo Industrial”, explicó el ahora intendente.Si bien el proyecto sigue sin tener novedades, a pesar de tamaño acompañamiento y aval de distintos sectores públicos y privados, para ponerlo en marcha hacía y hace falta el acompañamiento del sector más beneficiado, que sería el agro, el cual, en su momento, no habría estado en condiciones de hacer los aportes necesarios en este proyecto público – privado.“El aporte que se debería haber sumado era de las empresas del agro. Lamentablemente había habido una seca muy grade y eso lo frenó pero era un proyecto publico privado que, insisto, está vigente”, subrayó el funcionario local. En materia de números, todos juegan a favor: el tren permite cargas cerca de un millón y medio de toneladas en treinta kilómetros a la redonda. Con un descuento del flete del 30 por ciento, en relación a los costos de los camiones y usando un solo vehículo, el dinero que se podría ahorrar sería de consideración: “Un tren podía cargar 900 a mil toneladas. Para cargar mil toneladas necesitas varios camiones. Lo que daba, en ese momento, era un diferencial anual cercano a los 300 millones de pesos. El diferencial hoy debe ser mayor”.Ciprian insistió en la necesidad de entender que los pueblos del norte de Córdoba están rodeados de soja pero “no le ha cambiado la calidad de vida a la gente porque los productores no tienen recursos ni infraestructura. Ahora gracias a Dios está el gas natural para viabilizar proyectos de agregado de valor en el cereal y así crear un circuito económico que beneficie a la sociedad”. “Al proyecto lo hemos compartido con candidatos a gobernador en 2019. Es un proyecto ambicioso y que está a la espera. Es una decisión política”, concluyó Cirprian.
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